В Аккермане планируют создать муниципальный автопарк
Похоже, это единственный способ наконец справиться с частным АТП 15107, которое продолжает игнорировать закон Украины и отказывается возить льготников бесплатно.
Впрочем, нет. Для нужд льготных категорий здесь выделили один (!) автобус. Как он решает проблемы — можно только догадываться…
Жители Белгорода-Днестровского жалуются, страдают, унижаются… и платят. А мэр город Алла Гинак, создавшая месяц назад спецкомиссию по расследованию этого беспредела, продолжает сражаться с транспортниками.
Вчера было проведено очередное заседание специальной комиссии. Ее члены — представители общественных организаций, эксперты по вопросам работы пассажирского транспорта, работники служб исполнительных органов и депутаты горсовета. Они проверили, соблюдается ли распорядок работы предприятия и количество автобусов на маршрутах, а также их работу в течение дня.
И вот что было документально установлено. Оказывается, на маршрутах по договору с муниципалитетом, ежедневно должны работать 25 автобусов. Но 20 августа, к примеру, на маршруте № 1 вместо 9 машин работало 6. На маршруте № 2 вместо 9 машин работало 5.
У каждого маршрута должно быть по 72 оборотных рейса в день. Было – по 48. Значит, машины с рейса в течение дня уходили. Или отстаивались где-то на обочине?
Такая «экономия» автобусов на рейсе приводила к лишнему времени ожидания на остановках, переполненным автобусам, считают член комиссии.
Если в день вместо 25 автобусов на маршрут выходит только 10-12 машин, то и сумма компенсации тоже должна поменяться. Почему деньги налогоплательщиков должны просто течь в карман недобросовестному перевозчику, который нарушает условия Договора, а также Закон Украины?
20 августа, в течение рабочего дня с городских маршрутов были сняты 10 автобусов – их перевели почему-то на районные маршруты.
Причем, водители даже не удосужились снять таблички с надписью ЛЬГОТ НЕТ. Это значит, что льготный контингент районных пассажиров также платит за проезд?
Кроме того, было установлено, что в случае поломки автобусов на маршруте отсутствует резервные автобусы, как того требуют договорные обязательства.
Непонятно также, почему руководство АТП 15107 постоянно меняет сумму компенсации за проезд льготного контингента — то заявляя о том, что город должен выплатить 5 млн грн компенсации, то увеличивая сумму аж 8-ми.
А как быть с тем, что практически все льготники все же платят за проезд — вместо обычных трех по одной гривне, а кто-то — и полностью? Кто учтет эти нюансы?
Члены спецкомиссии также пытаются выяснить, сколько льготников конкретно было перевезено транспортом АТП 15107 — и какова должна быть сумма компенсации.
И почему злополучное АТП постоянно отлынивает от выполнения условий договора? Ведь даже в случае обращения в суд договорные обязательства продолжают свое действие вплоть до вынесения вердикта!
Сложившаяся ситуация печальна. И можно понять простых «безлошадных» аккерманцев, которые по-своему пытаются к ней приноровиться. Так, сегодня льготный контингент горожан фактически «перетек» на маршруты № 3 и № 4, которые обслуживает коммунальное предприятие «Автотранссервис». По подсчетам комиссии, перевозчика из этих соображений сменило больше половины всех городских льготников. Значит, сумма компенсации вышеупомянутому АТП должна быть меньшей! И все эти расчеты, обещают в мэрии, лягут в основу бюджета на следующий год.
Но вопрос нужно решать комплексно. И городской совет Белгорода-Днестровского сегодня рассматривает возможность скорейшей закупки автобусов для коммунального автопарка. Предприятия, которое создадут уже в самое ближайшее время — чтоб никто из частников не диктовал аккерманцам, как ездить и сколько платить.
Первый автобус для нового автопарка уже куплен и пущен на рейс.
«Начальник КП «Автотранссервис» Сергей Крупп говорит о преимуществах этого автобуса с гордостью. Машина — из новых, год выпуска-2013. Транспорт оборудован специальным пандусом для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями», — пишет Аккерман.com.ua.
Кроме того, автобус сконструирован так, чтобы его вместимость была вдвое больше, чем у обычных автобусов, курсирующих по городу. Согласитесь, это очень важно накануне холодных сезонов и в часы пик. Автобус оснащен мотором евро 3 (который дает меньше вредных выбросов в атмосферу, а также мощней и экономней других), имеет две передних пневмодвери вместо одной (чтобы было удобнее пассажирам крупной комплекции или пассажирам с большими сумками).
До конца года команда Аллы Гинак планирует закупить за средства городского бюджета еще как минимум три таких машины.
IVASI.NEWS. Группа для самых языкатых. Присоединяйтесь!
